導(dǎo)讀

項(xiàng)目管理，是門藝術(shù)活，體力活，以及容易把人搞暈的活。怎么去平衡時間、成本、質(zhì)量這三者的關(guān)系需要藝術(shù)。在漫長的開發(fā)周期內(nèi)，各種開會，各種爭吵，各種奔波，沒點(diǎn)體力還真是吃不消。各種看著覺得相似，客戶解釋起來又覺得云里霧里的開發(fā)流程，再加上花樣百出的需要提交的各式文件，不知道成功搞暈了多少人！

一千個人眼里有一千個哈姆雷特。 一千家主機(jī)廠則有一千個開發(fā)流程。

有朋友可能要挑戰(zhàn)了，“應(yīng)該沒那么多吧，比如德系的用VDA，美系的就只用APQP”。

其實(shí)各位是小看各大主機(jī)廠折騰供應(yīng)商們的決心了！以VDA為例，同屬德系的兩大主機(jī)廠，寶馬使用的開發(fā)流程中運(yùn)用的VDA的東西就原汁原味些，而大眾的QPNI則像個百寶箱，啥東西都往里面裝，硬是搞出了170多個提問！

而應(yīng)用最為廣泛的美系A(chǔ)PQP，其“團(tuán)結(jié)度”也沒想像的那么高，比如福特就比通用使用得更加“地道”些。

而之間的不同，正是讓供應(yīng)商們頭疼的地方！ 今天，和小唐老師一起，來看看大眾、通用、上汽等主機(jī)廠項(xiàng)目各階段提交的資料分別有哪些！

大眾（德系）

大眾的開發(fā)流程叫QPNI，有項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)和零件節(jié)點(diǎn)兩條腿走路，從規(guī)劃階段就開展介入，實(shí)施對象也從1級供應(yīng)商推廣到1~n給供應(yīng)商。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

對于供應(yīng)商，主要節(jié)點(diǎn)需要提交（準(zhǔn)備）的材料，以及相應(yīng)的職能部門如下：

VFF

EM交付

PVS

2TP

0S

注：這里沒有去區(qū)分項(xiàng)目和零件節(jié)點(diǎn)

通用（美系）

作為美系的代表，我們來看看通用的開發(fā)流程。

主要節(jié)點(diǎn)需要提交（準(zhǔn)備）的材料，以及相應(yīng)的職能部門如下：

MC1

MC2

PPV

NS

S

上汽乘用車

作為國產(chǎn)車的代表，上汽乘用車近幾年可以說風(fēng)光無限，我們就來看看它的各個項(xiàng)目階段需要提交（準(zhǔn)備）的資料吧！

怎么和我提交的不一樣？小唐老師你不要誆我！

本文是一家汽車零部件整理的內(nèi)容，由于供應(yīng)的零件特點(diǎn)，提交的材料可能稍有不同，以上材料供各位參考。

本文的完成得到了蔡總、毛經(jīng)理、陽經(jīng)理的幫助，在此表示感謝。